近期，充换电行业风起云涌，一方是特来电、星星充电等充电运营商发起的“价格保卫战”，意在扭亏为盈；另一方面，特来电、星星充电、云快充三家运营商切断与快电的互联互通，成立“三角联盟”，意在争夺和收割流量，一时间引起行业热议。

系列纷争背后，业内有一个共识，这些玩家中“内忧外患”最大的当属云快充，因为其没有“爸爸”，根基不稳，当下正面临着平台运营商和充电用户双双流失的惨状，甚至可能沦落到被“盟友”和友商最终瓜分的命运。

云快充结盟“特星”运营商和用户双双流失

三家运营商中，特来电、星星充电拥有自有充电桩；云快充凭借第三方 SaaS 服务平台“直连”模式，号称运营了 36 万台充电终端，在充电桩 SaaS 领域排名第一，蔚景云、达克云分别排名第二、第三。但是，这改变不了云快充是“三角联盟”中最弱一家的事实。况且当下，云快充正面临着充电运营商的出逃，以及充电用户被友商抢夺。
据消息人士透露，在华东地区，苏州一家城市充电场站运营商表示，在云快充断开快电后，自己的场站收入直接下降了 70%，“已经考虑不再使用云快充的系统，我们准备自己做系统接入平台，这样的灵活性和自主性会更高一些，不会这么被动”。消息人士称，这些从云快充流失的充电桩，正在被小桔、蔚景云和达克云大量抢走，“短短一个月的时间，被抢走的充电枪可能已达上万把”。
不但在商户端，在用户端，云快充也面临着用户流失。来自西部核心城市的出租车司机就表示，“现在云快充的桩比较少，我们用起来不方便。谁好用谁便宜我们就用谁，慢慢我们就不用云快充了。”据司机师傅说，这种情况下，他们更多的去选择，特来电、星星和快电、小桔等平台。
可见，云快充断开快电 App 的直接后果是让其平台上的运营商收入变少、用户体验更差。事实上，全国类似苏州这样的一个城市或者是多个城市布局的充电桩运营商不在少数，如果都自建或者选择其它 SaaS 平台，这对云快充的影响将是致命的；运营商的流失将加速用户流失，从而形成恶性循环。
另外，从模式上看，云快充的“直连”轻资产模式，使其几乎不实际拥有充电桩资产，这让其根基不如特来电、星星充电稳固；而在用户上，云快充是“特星云”三家中规模最小的。据某第三方应用商店下载数据显示，快电 App 下载量 900 万 +，特来电接近 500 万，星星 350 万，云快充只有 58 万。云快充这个用户体量根本经不起折腾。

没有“爸爸”的云快充，恐被友商瓜分

放眼充换电行业，小桔自不必说，背靠滴滴网约车业务提供的用户和流量，快电则背靠“中国充电服务第一股”能链智电，还有能链旗下的企业服务板块等带来的车主资源形成支撑。即便是在“三角联盟”中，特来电生产充电桩，背靠特锐德，连星星充电也有一个没落的 4S 店的汽车经销商“爸爸”。
在商户端，云快充平台上的运营商容易被小桔、蔚景云、达克云疯抢；而在用户端，面对小桔、快电，云快充也缺乏竞争优势，一旦“三角联盟”生变，云快充直联充电桩很难不被特来电和星星充电这种临时盟友抢走，甚至面临最终被快速“瓜分”的命运。
据了解，云快充 2016 年起家于南京，创始人来自于某市体制内部门，后从油圈引进职业经理人，媒体上无更多融资消息，股东背景相比上述几家相形见绌。
业内人士分析，在充换电行业做平台需要持续投入，平台玩家要么需要背靠上市公司或强大的股东背景，要么背靠能够提供用户、流量的集团业务，否则恐怕难以拥有竞争优势，平台也难以长期生存。