吉利旗下换电出行品牌睿蓝汽车不久前官宣了旗下首款A+级SUV睿蓝7，除后置后驱的布局及五连杆的悬架形式，及其独有的“无级DIY后驱”，其搭载的激光雷达、龍鹰一号芯片也引起了大量关注。激光雷达随着智能电动汽车的蓬勃发展而被广大消费者熟知，而“龍鹰一号”芯片则是大家眼中的“新物种”，那么，龍鹰一号芯片是什么？又有哪些特点？是否能担负起智能汽车的智能化重任？

拒绝卡脖子，强劲“中国芯”

“缺芯”问题一直是悬在中国新能源汽车头顶的一柄达摩克利斯之剑。尤其是一些新能源车，智能化程度越来越高，对芯片的性能以及数量的依赖也在逐步提高。我们能够看到的是，汽车行业在经历“一芯难求”的坎坷阶段中，车企都在通过一系列行动来克服这一困难。作为国产汽车品牌的代表，早些年吉利便通过旗下亿咖通科技对车规级智能芯片做出布局通过走自研的道路让芯片实现国产化，以摆脱对外的芯片依赖。

2021年12月，吉利宣布由旗下芯擎科技自研的中国第一颗 7 纳米制程车规级 SOC 芯片“龍鹰一号”，并将在主力车型量产上车；2023年3月，芯擎科技宣布“龍鷹一号”实现量产，开启国产高端车规级芯片的新篇章。

不输8155，强劲性能迭代汽车智能体验

据了解，龍鷹一号采用7nm制程工艺，集成了87层电路，拥有88颗亿晶体管，配备了8核CPU（整数计算力可达90K），其中大核是Cortex-A76，14核GPU（浮点计算能力可达900G），集成了可编程的NPU内核，INT8算力与8155芯片相同。

作为车规级芯片，“龍鹰一号”具备很强的算力性能，在完善智能座舱设备中可以起到非常关键的作用：包括控制智能导航、对复杂的数据进行处理运算等等。该款芯片在高性能算力、AI 性能方面具有诸多创新，可支持丰富的智能座舱功能开发，满足了车规级硬件对高性能、高可靠性和高安全性的要求。

另外，龍鷹一号可充分缓解中国市场及本地车企用户对信息安全性和可靠性的担忧。芯片内置有符合国密算法的信息安全引擎，为这颗智能座舱芯片的信息安全保驾护航。此外，在可靠性方面内置符合 ASIL-D 和ASIL-B标准的安全岛设计，并达到 AEC-Q100 Grade 3 级别。可以说，龍鷹一号芯片不仅性能强劲，在安全性和可靠性方面也丝毫不输高通8155，可以说是真正意义上体现了国产自研高性能车规级芯片的产品实力。

双车上新，领克08、睿蓝7量产搭载

从研发到量产上车，吉利的动作不可谓不快，4月16日，领克汽车公布了最新的SUV车型领克08，该车型是首款搭载龍鷹一号的车型，同时还将首发魅族flyme车机系统，实现智能座舱软硬件强强联合。而在随后的上海车展，睿蓝汽车首发亮相的睿蓝7也公布了该车便搭载了龍鷹一号芯片，实现汽车高端智能座舱领域的突破。

在龍鷹一号芯片的加持下，睿蓝7的车机交互体验有望达到高端旗舰智能手机的水平：它不仅可以让车机界面更加清晰简洁，还可以实现高效率的多任务操作，而且在长时间运行下，也不会出现卡顿慢半拍的现象，真正将车机系统的高效做到极致。

目前来看，睿蓝7各方面配置都达到了同级的天花板水平，不仅操控性能和驾驶体验拉满，在智能座舱领域的追求也同样是天花板级别，据称，睿蓝7将于今年三季度上市，值得期待。