2019年大半已过,汽车行业开始认真消化新能源汽车退补的影响,从最初的价格争议,到后来的路线调整,最后到商业模式重构。

8月16日,北汽新能源向北京出租车公司交付了800辆换电出租车,并预计到8月底实现2000余辆交付,并宣布年内将新增8000台;然后在私人市场推出换电版车,购车成本大大降低。

无独有偶,8月24日,蔚来汽车宣布现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主,即日起可享终身免费换电。其实蔚来在新车上市之初,就推出过换电版本,为什么选在此时再推一把?

还是要退补说起。

多方利好,应时之选

从6月26日起,新能源汽车补贴整体退坡超50%,并取消地方补贴。尤其到了明年,补贴更是几乎全部退出。

直接的关联是,过去购买新能源车如果没有电池,就拿不到补贴。而在正常的换电模式下,车电分离,不包含电池,这就导致过去私人购买换电车型在补贴方面会承担很大损失。而如果车电不分离进行换电,大部分车主难以接受。

没有补贴后,这个困扰就不存在了。此为最简单直接的一方面。

此外,从本质讲,“换电技术有着多方面的优势。”北汽新能源总经理马仿列表示,虽然充电模式已经被普遍认可,但仍然存在“三大问题”,而这三大问题就是换电模式的市场机会。

首先是,成本。

退补之后,消费者和车企都承担了很大的价格压力,可以说价格压力在整个新能源汽车产业链上下传导。日前,某知名电池供应商也公开抱怨过这种压力。

而换电模式提供了一种解决方案:车电分离之后,消费者不再需要购买电池,降低车价。

“换电车型的价格成本仅为同车型充电版的60%”,马仿列说,这是用商业模式创新来缓解成本压力。

然后是,安全。

今年以来,蔚来、特斯拉、江淮等的电动车已经发生了几次起火事件。出于对新生事物的不信任,安全是电动车车主特别关注的。尽管没有证据证明电动车的起火比例比燃油车更高。

“很多安全问题是充电不科学导致”。国家监控中心的数据显示,前期发生过热问题,75%都是在充电状态下发生的。马仿列指出,频繁快充会导致析锂增长,析锂又会导致电池过热。

据北汽新能源介绍,在换电模式下,一般都是利用慢充,既保证良好的经济性又延长了电池寿命,防止过热,还能利用波谷电,更加友好环境。大量电池统一管理,对于电池的维护、利用和回收都会更加高效。

最后是,便利。

这个就不必说了,慢充要数个小时,快充也要几十分钟,而换电只要几分钟。换电可以有效减缓电动车的终极困境——历程焦虑。

挽救二手车残值

其实对消费者来说,还有个很实际的问题也因此得到解决。

在北京花乡二手车市场,记者了解到一方面二手电动车交易较少,另一方面大部分二手电动车的保值率不及燃油车。

“主要是不放心电池衰减”,一位车商表示。

《 2019 中国新能源乘用车保值率研究报告》显示,电动汽车的成本结构中,占比 40 %的是电池,驱动系统占 20 %。这说明电池和三电系统的剩余价值就基本决定了整车的保值率。

“换电不用担心这个啦”,一位纯电车主表示,自己非常看好换电。

当车电分离之后,车的部分保值率不但不会低于燃油车,甚至有可能高于燃油车,毕竟发动机也是容易损耗的贵重核心零部件。

“换电模式的车,保值率一定会提升。”马仿列表示,电池寿命也会延长,如果一直使用慢充,实验数据显示电池寿命或延长30%以上。

三部委支持,但基础建设有待社会资本参与

近日,发改委、生态环境部、商务部在《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》中强调,要推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式,降低购车成本。

这已经是近期的第二次发声。

随着财政补贴向日常使用环节转移,三部委的文件是一个明确的鼓励信号。

摆脱补贴的枷锁,换电模式的种种优势得以激活,但并不意味着毫无挑战。

“首先,要多备一些电池。”

北汽新能源一位高管透露,换电模式要求电池和车的配比要远远超过1:1。这种重资产的运营方式,要求多种资本的参与,不然单靠主机厂自己可能不堪重负

换电站属于基础设施建设,这跟北汽新能源过去的商业化运营有所不同。

以北汽为例,马仿列透露,换电运营的投入并不是北汽自己在做。

“整合了行业里面有好多合作伙伴,有电池运营商的,有做充电服务的,有做充电站的,还有做光伏的,我们组成的一个卫蓝生态联盟,大家来共同投资来做这件事。”

他还透露,北汽正在联合华为、奥动新能源等优势企业,计划到2022年投资超过100亿元,在全国范围建成超过3000座光储换电站,投放换电车辆超过50万辆。

依托于首都的环保优势,北汽新能源是车企中最早一批提出换电模式的。最开始主要针对出租车等商业运营车辆,能够符合补贴政策的要求。

在2015年3月北京两会、2016年11月杭州G20部长会议、2017年3月北京两会和9月厦门金砖会议期间,都能够在会场看到北汽换电车的服务身影。

在初期小试牛刀之后,北汽新能源推出换电模式的“擎天柱计划”,已经实现了EU220、EU260、EU300共3款换电式纯电动汽车的量产应用,并计划在未来推出EU5换电版。

基础设施方面,分别在北京、厦门、兰州、广州等11个城市投放了超过1.3万余辆,并在全国13个省市累计建成配套换电站160座。

当然如果换电模式在全社会大规模普及,这些配套还远远不够。

换电模式的进一步发展,一方面需要换电车型存量的增加,一方面要有政府对换电站建设的规划和支持,还要有社会资本的广泛参与。

无论如何,这是一个需要提前布局的商业模式,作为充电的有效补充,需要行业在战略上足够重视,率先布局。