奇瑞路虎发现运动版：豪华品质的城市驾驶新体验

对于壹姐这样并不非常热爱驾驶的女司机来说，路虎一直都是个有点“遥远”的品牌，一方面在于其豪华品牌的身份和并不平易近人的售价，另一方面在于其城市场景不友好的尺寸和多少让人有点负担感的硬派越野实力。

不过，在试驾了全新路虎发现运动版之后，壹姐有点惊喜地发现，这倒是一台很容易让壹姐这样的女司机心动的路虎。

精致的外观和舒适的座舱

相比“大发现”，全新发现运动版尺寸小了一大圈，但却更适合城市用车场景为主的消费者，而且车内乘坐空间和储物空间都称得上优秀，丝毫不影响舒适感和实用性。

同时，恰当的尺寸也并没有让新车显得“小气”，而且新车整体造型设计营造了很好的精致感和运动感，作为改款车型，其外观造型变化不大，经典的蚌壳式机舱盖、几何造型的LED灯组、飞桥游艇式的C柱等都得到了保留。

 

但细节处做了不少升级，其中中网采用六边形镂空纹理，从老款的双排结构变成了整幅设计，搭配前保险杠两侧导流处增加的虎爪造型饰条，增添了前脸的饱满大气氛围之余，也强化了运动感。新车还新增了大屿山铜金属车漆色。

相比外观，内饰的变化较大，整体依然延续了发现品牌的“垂直设计”理念，不过新车拿掉了中控台的物理按键，全部集成到这块11.4英寸的悬浮曲面屏上，还采用了全新的飞机造型排挡杆。

 

精简了物理按键后，整个中控台看上去更加简约，更富科技感，而且中控大屏的曲面设计不仅让其与整个中控台更加浑然一体，也让多角度看向屏幕时视觉效果更好，对于安全性和舒适性都有意义。

因为集成了大量的物理按键，车机的UI设计是否足够美观、简洁、实用就成了关键，从体验来看，新车的UI设计简洁直观，而且操作方便，很多常用功能都可以第一时间找到，据官方介绍，全新路虎发现运动版这套UI设计的原则是让用户找到一个功能最多只需要两步。

 

智能化的配置方面，新车支持语音交互，不过奇怪的是，其语音交互并不是默认开启的，需要在设置中开启一下才行，当然方向盘上的语音控制按钮是随时可以按下并开启语音交互功能的，在物理按键大量集成至屏幕的情况下，这样的设计多少有点不方便，而且实际使用上，这套语音交互系统算不上太好用。好在，新车支持CarPlay和CarLife。

 

乘坐舒适感方面的确挑不出毛病，新车的座椅设计采用了全新的设计风格，观感是更加豪华精致的，乘坐感受则足够有支撑性和包裹感，且全系标配加热和驾驶座记忆的12向电动调节，让长途出行也能毫无负担。

兼顾城市和越野的轻松驾驶感

就像文章开头提过的，作为一个并不热爱驾驶的女司机，壹姐其实并不喜欢太大块头的车，比如壹姐之前驾驶发现4时，总有一种在“开船”的感觉，多少有点负担感，全新路虎发现运动版则让人觉得很“友好”。

 

新车搭载了2.0T发动机+9AT变速箱的动力组合，最大功率183kW，最大扭矩365N·m，配备48V轻混系统。在D档起步时，车辆非常平顺轻快，方向盘也很轻，女司机毫无负担感。切换到动态模式，油门明显响应更快，动力输出也更强，方向盘也会明显变重，运动感更突出。

虽然新车整体的悬架设定偏向运动，但舒适性还是很好的，过减速带、小沟小坎等颠覆路时，车内乘坐感受并没有受到什么影响，高速时车内静谧性也表现不错。

 

在这次试驾中，壹姐体验了一段越野路段，为了应对越野路况，全新发现运动版全系标配了Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统，前者提供草地、砂石、雪地、泥泞、沙地、动态、舒适、ECO和自动模式，在自动模式下，车辆会根据当前驾驶路面状况自动选择合适的地形模式，很适合“小白”司机。

后者同样对越野“小白”很友好，在草地、冰雪等不同路况下，ATPC全地形进程控制系统可以在3.5-30km/h车速范围内启用，并保持稳定的车速行驶，驾驶员只需要看好前方路况扶好方向盘就行了，不需要控制油门和刹车，一切放心交给全新路虎运动发现版。

 

将模式切换到“泥泞路面/车辙地”模式时，车辆会启动四驱系统，并且开启陡坡缓降功能，还可以开启全景影像功能，让驾驶员可以更好的观察路况，轻松通过泥泞路段。

写在最后

试驾完全新路虎发现运动版之后，壹姐觉得这是一台能够很好地兼顾日常城市用车和偶尔越野出行场景的车，当然能做到这一点的车其实不少，不过路虎作为豪华品牌自带的豪华和冒险气质，以及该车带来的更多元化驾驶乐趣，还是能让其更具吸引力。