对话袁小林：沃尔沃“在中国，为世界”
今天唱一支粗陋而简短的吟诵曲
唱海上的船，每一只都在自己的旗帜和信号下航行
唱船上的无名好汉——唱那些目所能及的远方铺展的波浪
唱那些激扬的浪花和呼啸着、吹响着的风，
从中编出一支给各地水手的颂歌，歌声阵阵，如海潮汹涌。
汽车消费市场持续下行，存量市场中的惨烈竞争已持续两年。“突破存量车市，聚焦全球市场”的话题成为汽车行业的“主旋律”。2020开年突遇的疫情，进一步催促着汽车制造商的脚步。基于此背景，水滴汽车与巨量引擎共同邀请它们探讨出海之路。
恰是十年前，吉利控股集团以18亿美元从福特手中收购了沃尔沃轿车集团100%的股权和知识产权。那句“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，表达的不仅是前者对后者品牌运营独立性的尊重与保证，更为接下来双方在研发、制造等领域的资源共享与合作，赋予了相互平等的地位。
十年倏忽而过，有媒体如此评价道，“十年里，沃尔沃从一个寄居美国市场的瑞典豪华品牌，发展为了真正的全球豪华品牌”
销量数据上的表现，或许能更直观反应沃尔沃的全球化。十年间，沃尔沃的全球销量近乎翻了一番，中国市场销量增长了五倍。
在接受水滴汽车与巨量引擎联合采访时，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林，如此总结沃尔沃在全球化方面的经验：“沃尔沃汽车是一家真正全球化的企业。沃尔沃汽车的全球化运营体现了一个原则——市场在哪里，就在哪里生产；在哪里生产，就在哪里采购；在哪里采购，就在哪里研发。沃尔沃汽车始终坚持以本地化推动全球化，最大化地整合与利用世界顶级和本地优质供应商资源，以实现真正的全球化发展。”
事实上在并购完成后，沃尔沃汽车就将中国作为其全球本土市场来经营。中国为核心的亚太区、以美国为核心的美洲区和欧洲、中东及非洲区，在沃尔沃汽车的这张全球制造版图中，中国制造正是核心之一。
在袁小林看来，与其他全球豪华品牌在中国实行的“国产化”不同，沃尔沃施行 “在中国，为世界”理念。其中国工厂完全遵循“全球设计、本土制造、面向全球销售”的生产战略。在成都工厂、大庆工厂和路桥工厂的规划、建设、生产过程中，导入了沃尔沃汽车的生产制造系统（VCMS），全球统一的采购、制造、技术和品质标准，规范化的生产流程，工艺技术及质量管控体系，贯彻沃尔沃“中国制造，全球品质”的承诺。沃尔沃的中国工厂与欧洲工厂、美国工厂共同服务全球市场，在同一标准下，对全球范围内的消费者一视同仁。
”也就是说，在全球范围内销售的沃尔沃车型，它们的安全标准与品质都是完全相同的”，袁小林如是道。
以此为基础，沃尔沃汽车是中国首个、也是目前唯一一个成功将产品出口至欧美国家成熟市场的豪华汽车品牌，开启了自己全球化生产和出口的新时代。其在中国所生产的车型迄今已出口至全球超过80个国家和地区。
借助国家 “一带一路”倡议的推进，其全球化布局也得到了进一步的推动。据悉，沃尔沃积极利用“丝绸之路经济带”沿线的中欧班列，进一步实现了全球范围内本土资源的优化配置，实现了其中国、欧洲两大本土市场之间的整车进出口运输的互通闭环。借此，沃尔沃得以快速响应全球市场和消费者的需求，灵活应对全球经济环境和产业结构的变化。
袁小林认为，这条贯通欧亚大陆的铁路运输线，类比海运，成本更低、速度更快，碳排放更低，受天气及交通条件的限制少，可有效节省了整车的静置时间和成本、减轻工厂的库存压力。面对全球市场日益增长的产能及交付需求，眼下，沃尔沃正在考虑继续扩大这条铁路线运输的应用。
当然，对于沃尔沃而言，昂首迈向全球市场之前，也要先适应好中国，这个新兴的本土市场。在袁小林看来，本地化是沃尔沃对中国市场发展的投入、承诺的落实。
据其介绍，沃尔沃汽车中国布局已初见成效，除前文所述的三大整车制造基地外，沃尔沃在华还有1座发动机工厂，1座研发中心和1座设计中心，亚太区总部也于2019年3月落成并投入使用，在华员工人数也发展到8000多名，这不仅推动了沃尔沃在华的发展，也为中国汽车行业培育了众多的优秀人才。
在市场方面，沃尔沃不断为中国消费者提供符合期待的产品，其在华产品序列不断丰富，给消费者带去了更多的选择。在与市场相互磨合的过程中，沃尔沃也愈发了解中国消费者独特需求，可以更为游刃有余的解读需求、满足需求。
本土化与全球化，在这个全球豪华品牌的发展过程中，呈现出相辅相成的作用。例如，在研发方面，其哥德堡总部之外的首座电池实验室就坐落在亚太区研发中心。研发团队充分利用中国市场的经验，实现全球和本土研发的融合与互补，推动沃尔沃电气化战略与核心市场的紧密融合。增强了沃尔沃汽车的本土研发和全球研发的协作能力。
正如袁小林所说，沃尔沃汽车这十年，是全球化的十年，也是其作为中国汽车企业身份走出去的十年。作为一个与中国市场融合度极高的全球豪华汽车品牌，沃尔沃汽车正成为一扇向世界展现中国汽车工业进步的窗口，为中国汽车工业的发展贡献更多力量。
