岚图FREE：相信你一定会等这碗仍在用心“烹饪的饭”
前不久的深圳大运体育馆，几分钟沉寂之后，许巍用一曲《蓝莲花》震撼全场。这并不是一次演唱会，而是岚图汽车发布品牌首款量产车“零焦虑中大型智能电动SUV”——岚图FREE的全球首发现场。
2020年7月底，岚图汽车于武汉进行品牌战略发布，同时首款概念车VOYAH i-Land于全球首发。岚图的到来已经不算是新能源汽车领域的早鸟；年底首发第一款量产车且将在2021年第三季度交付，这样的动作也不算激进。直到我们看到岚图FREE的实车、深入了解岚图的品牌战略之后才明白，岚图的动作，其实早已开始，厚积薄发，一鸣惊人。
前不久，我们有幸与岚图汽车CEO卢放先生聊了聊岚图的故事，岚图汽车有着自己独特的发展思路和节奏，下面就由几位主编来谈谈对岚图的见解。
刘宇 无焦虑，才自由
对于电动车，其实用户最大的焦虑不是来自续航里程，而是来自“补能”。作为“造车新实力”，岚图同时提供增程式和纯电动两种驱动，第一款车量产车岚图FREE可以说为用户提供了比较周全的用车体验。增程版十分值得期待，搭载1.5T四缸发动机，匹配最高功率80kW的发电机，在发动机和发电机的高效配合下，高性能和低油耗完美结合，NEDC续航里程达860公里，同类别最长。
说到增程式电动，不得不提及岚图FREE的最直接竞争对手理想ONE，从数据来看，FREE增程式的发动机排量要稍大一些，而且是四缸机，动力更饱满。再来对比一下其他的账面数据，岚图FREE搭载前后双电机，最高功率500kW、峰值扭矩1000N·m，百公里加速只要4.6秒……这些数据也都高于理想ONE，虽然现在还不能断定岚图FREE全面超越理想ONE，但我们非常期待它的实际表现。
另外，涉足增程型电动车领域，岚图未来也有可能经历理想曾经历过的质疑。不过个人认为，增程型电动在当下确实是比较适合用户使用的驱动方式，它在提供更加环保的驱动方案的同时不会造成里程与补能焦虑，再加上如果驱动品质、安全性与其他方面的用户体验做到位，应该说增程型电动车的优势将显露无疑。对于岚图而言，直接同时上增程和纯电，无论从技术布局、营销战略，还是从用户体验上，就都一步到位了。
2021年开端，电动车续航超1000km的话题成为了网络热点。不过，这些目前看来还都算是“期货”吧，还没有厂商真正量产能够满足如此长续航的电池组。我很认同岚图汽车CEO卢放先生对此事的看法，就像卢先生所说的，“1000 km续航里程电池会成为讨论热点，根本还在于用户对于电动车补能的焦虑，如果补能方便，300公里也不是问题，如果补能不变，1000公里也解决不了焦虑。”
不得不承认，岚图的想法很周全，从用户场景出发，推出纯电、增程电动双路线，如果你家里有充电桩，或者没有长距离驾驶需求，纯电版岚图FREE就可以满足市区通勤；如果这辆车是家庭的唯一或是主力用车，又没有固定停车位或者有长途出行需求，那么增程版岚图FREE是更合适的选择。此外，在提升补能效率方面，岚图正在研发高电压平台、超快充电池、智能温控，并联合电网公司，布局家用及共同超级快充设施，满足用户的全面需求。
听卢放先生介绍，相较于激进提升能量密度，岚图希望为用户提供零焦虑的出行。这一点很赞！我了解到，在保证电池安全，续航及成本的基础上，岚图为用户提供了最优电池方案：电池包应用了最先进的高分子聚合物锂离子隔膜，该隔膜可以耐200度的高温，有效避免了电池起火爆炸；除单体电池的材料外，岚图还首创了智能动态热管理（IDTM）系统，可随着环境、温度的变化，对整车热管理进行智能动态调节。
说了这么多硬核数据，我们来看一下实际效果吧，从岚图FREE在寒冷的牙克石进行的高寒测试表现来看，整车在常规工况、极端工况和极端天气下的性能表现和驾乘体验均处于行业领先水平，用户在电池自燃、冬季续航里程衰减等新能源车选择标准上的焦虑自然也就大大降低了。
李耕 科技也可以是温暖的
去年5月7日，竺延风董事长给h事业部写的一封信在朋友圈流传。「既稳重又热烈」、「既坚守又创新」、「既成熟又年轻」三个短语，为岚图品牌定下基调。
岚图真的来了。
关于岚图FREE，我有三个印象深刻的点：
一是一体式可升降三联屏
第一次看到这个一体式可升降三联屏，我也曾经存疑，这样的升降会不会让这个屏幕很容易损坏，毕竟这个功能在以往其他车型上从未有过，后来经过跟研发团队的人探讨得知，这一功能的实现经过研发团队对16种设计方案进行评估和验证，整体进行了超100次的布置、结构、材料的方案选择，保障升降机构可实现3万次以上的高品质体验，从而调试出最好的屏幕视觉效果和息屏美学效果。
在动力方面，每个男孩子不管到什么时候，都依然不会改变对“速度与激情”的追求，压力大的深夜，内心欣喜的时刻，总有些情绪需要释放和宣泄，岚图FREE的“高能模式”为用户打造了专属时刻。“高能模式”开启，三联屏自动下降，运动氛围灯亮起，空气悬架自适应调低车身姿态，运动型香氛弥漫整个车厢，车主瞬间能体验到畅快淋漓的驾乘感受。
二是仪式感
还有一个场景对我来说也是常态，那就是深夜开车回家，这个时候要保持清醒头脑的确是件不易的事。岚图FREE独创的“觉醒模式”，通过判断用户疲劳程度，进行轻度、中度和重度三级疲劳驾驶预警，提供声音、图像、空调、香氛、服务区导航和仪表指示灯6种温暖提醒，智能、主动、立体缓解驾驶员的疲劳感，为用户全程的安全驾驶保驾护航。
三是丹拿(DYNAUDIO)音响与NVH性能。
大家可能奇怪，为什么谈及智能座舱时，我首先关注的却是非常传统的音响与NVH性能呢？所谓的智能落到实处，最终还是要给驾乘人员沉浸的舒适感受。音响与NVH性能，每时每刻都充满了整个座舱空间，它决定了我们坐在车里的基础感受。
岚图FREE配置双层隔音玻璃和静音轮胎，打造出优秀的NVH性能。这让搭载的丹拿高端音响更好地发挥效果：10个扬声器遍布全车，音质优美纯净。
四是安全感
汽车技术发展进步的价值从来都不是冷冰冰的功能堆砌和参数升级，而是给用户的出行生活带来更多温暖、舒适、便捷的体验。
工作再忙，也要留出空间给家人，重要的时刻和节日有一些充满仪式感的小惊喜比如爱人的生日、结婚纪念日，孩子的演出等，从中自己也能获取更多动力，继续前行。令人惊喜的是岚图FREE，它将这种仪式感带入日常每一次出行，带给了每位用户。
从之前承载出行、驶向远方，到如今汽车已然成为人们除了家和办公室之外的“第三空间”，这个空间释放着很大的想象力，也丰富着人们对汽车更多的感知和期待，这款岚图FREE也让我有了期待的感觉。
宋海涛 奢适驾乘
看过上面两位老师的介绍，大家对岚图FREE会有了一个初步的了解，无忧的续航里程，以及各种高科技加持，但东风汽车对于岚图FREE的寄望显然不止于此，造一台真正豪华的零焦虑智能电动车，才是岚图FREE的最终目的。那么无论是传统的燃油车，还是新晋的电动车，想要成为真正的豪华座驾，乘坐舒适性是无法绕开的一项硬指标。
汽车从发明至今已超百年，这一百多年间，动力系统的更迭一直备受关注，从传统的内燃机到油电混合，再到现如今的电动机，但动力系统只是驱动车辆前进的，真正决定乘坐舒适性的，其实是悬挂和减振系统，当然，还有车厢内的各种减振和隔音措施。
让我们来看看岚图FREE采用了什么形式的悬挂系统，这可是直接关系到乘坐品质的高低。外行看热闹，内行看门道。岚图FREE采用前双叉臂和后多连杆独立的悬挂结构，这是大部分豪华车的标准配置，但是同样的悬挂结构，采用不同的材质，搭配不一样的弹簧，最终得到的效果大不相同。岚图FREE的前后悬挂采用了全铝合金材质，比采用传统钢材质减重很多，会有更快的操控响应性；其次，岚图FREE采用了空气弹簧，这将极大的提高车辆的乘坐舒适性，因为到目前为止，空气弹簧仍然是平衡操控性与舒适性的最佳解决方案。
缪俊 用户不是小白鼠
在许多人看来，新能源汽车的风口好像渐渐停了下来，现在再发布一个新品牌入局有点晚了。东风显然不这么认为，也许他们认为，看似晚的当下其实是一个更好更成熟的时机，比如技术更加成熟了、市场培育得也差不多了、基础设施也更完善了。
当然，更早把车型推向市场，与那些新势力的早鸟们抢占先发市场，也并不存在什么难题，无非是个节奏和策略问题。比如，想赶时间点，岚图也可以像其他品牌一样把半成品推向市场，然后慢慢优化呀？
这恰恰说明岚图的节奏在告诉我们“好饭不怕晚”，他们要做一碗彻底煮熟的好饭，以尽力消除消费者对新能源汽车的焦虑。
大家都知道，一款新车型要想确保交付到用户手里之后是靠得住的，必定要进行复杂的测试。而岚图为了FREE这碗饭是完美的，特意发布了“创享计划”。
这个计划说起来特别有趣，也对整个汽车行业都很有启发，岚图要邀请更多伙伴参与到车型研发、测试、生产、服务等流程，为的是更好地满足用户的需求。
我了解了一下，岚图向全球招募测试同行者参与产品研发测试，超2000人报名。目前，岚图FREE已经进行了三站测试，高温高原，整车耐腐蚀，还有零下30°的牙克石高寒测试。
我对电动车的高寒测试挺感兴趣的，要知道很多电动车一到冬季就会遇到各种麻烦，电量急剧衰减，充电慢、充电时长大幅增加。怎么办？怎么打消用户们的种种焦虑呢？
岚图敢于开放测试体验环节给电动车用户，这一点很值得肯定！牙克石的高寒测试，岚图FREE的动力性能、续航能力和安全性得以全面验证。寒区耐久路试，岚图FREE升温快，冷启动性能优异。尤其是在复杂冰雪路面上，无论是直线行驶，还是在爬坡、下坡和转向变道，岚图FREE都能以最合理的扭矩配比，让前后两个电机完美配合，保证车辆安全稳定行驶。
接下来，岚图FREE还会进行NVH、动力耐久、碰撞和电池包方面的同行者测试，这么做为的是将一辆更安全更有品质的汽车交给用户。
对了，岚图FREE的交付将会在2021年三季度开始，相信你一定会等这碗仍在用心“烹饪的饭”。
