“高、新、特”引领逆势增长 北京汽车净利激增96.6%

 Q1收尾,又到了一年财报高峰期。

截止3月29日,已公布2018年度财报的汽车品牌之中,中国汽车企业在关键指标“净利润”数字上,呈现正增长的仅有几个——上汽、长城、吉利,而在这三大净利正增长车企之外,另一家车企的年度财报数据,不仅呈现正向,且显得格外耀眼。

​3月27日晚,北京汽车正式对外公布了2018年度财报:收入1519.2亿元,同比增长13.2%;毛利润同比增长4.2%;净利润尤其突出——实现了近1倍的增长,由2017年度的22.5亿元增至2018年度的44.3亿元,同比增长96.6%!

这份财报,感觉就像第一声春雷,炸响在低迷的车市行情阴霾之下,耀眼的闪电背后,却是北京汽车品牌向上、产品向上的锐意探索,以及取得的阶段性成果。

北京汽车股份有限公司总裁 陈宏良

与“惯性相左”

在车企进行高寒地区实验的海拉尔,北京汽车股份公司总裁陈宏良用这样一句话做了“2019年业绩发布会”的开篇:“大寒时节,我们相聚在这大寒之地。沿着与候鸟相反的方向,感受与惯性相左的力量。相信海拉尔之行,将成为我们无比独特的体验,和无比难忘的记忆。” 

陈宏良的讲述的这份业绩,的的确确与“惯性相左”。

2018年,中国乘用车市场批发总量为2371万台,同比下降4.1%。这是中国车市28年以来首次出现全年下滑的行情。

与这一“惯性”相比,北京汽车高达96.6%的净利润增长,可谓中国车企第一!

而在细分数据之中,北京汽车自主阵营、合资阵营,沿着产品“向上”、技术“向新”、品牌“升格”三大主线,也都在各自领域交出了漂亮的成绩单。

被陈宏良称之为“我们的主战场,我们重如泰山的使命和誓将攻占的阵地。”的北京汽车自主品牌,2018年综合销量达到了16万辆,同比增长3%。

尤其值得关注的是,北京汽车自主品牌的增长主要依托,是电动化转型取得的长足进步——在北京汽车自主品牌的新能源产品销量达4.5万辆,占比近三成。

合资板块,北京现代在2018年正式跨入“千万辆俱乐部”,全面实现了EV、HEV、PHEV等新能源,且全面搭载智能互联功能的车型覆盖,推出了以昂希诺、菲斯塔为代表的性能车,引发了消费者热捧,全年销量达到了81万辆,同比增长3%。

北京奔驰在2018年完成了首款纯电动车型的试装,成为全球第二个奔驰品牌旗下可生产新能源车型的基地,同年,北京奔驰完成销量48.5万辆,同比增长达15%,仅用了2017、2018两年时间,就完成了从100万辆到200万辆的销量累积。

转型最快的汽车企业

耐心去一个个翻看其他车企的2018年度财报,会发现在北京汽车96.6%的净利增长之下,位列第二的车企净利增长幅度仅为20%左右,另外两个正增长的车企净利增长幅度则以个位数计算。

更莫提其他呈现负增长的数字。

感觉北京汽车与其他车企,似乎没有在一个时空空间里……但这个数倍于其他车企的年报数字,折射出的是另一个事实:北京汽车也是当下国内车企、乃至全球汽车品牌之中,转型速度最快的一家!

2018年年初,北京汽车推出了一项“昇腾计划”,其核心就是以全新理念推动品牌战略升级初见成效。

在这一计划之中,首当其冲的就是自主品牌阵营的全面升格。

虽然在整个中国自主品牌阵营之中,北京汽车自主品牌算是“后来者”,从2009年12月起步,在全面消化吸收了萨博技术平台之后,迈开了北京汽车自主品牌产品1.0时代步伐。

至2018年“昇腾”计划发布,北京汽车自主品牌从“小步快跑”,走向了“大步转型”的产品2.0时代。基于“昇腾”计划之中“加减乘除”四大法则,北京汽车自主品牌成功实现了2.0时代的转型:基于全新M-trix2.0平台,2018年10月,紧凑型SUV绅宝智行上市;12月,大尺寸轿车绅宝智道上市——这两款被誉为“双智星”全面开启了北京汽车的产品2.0时代。

这是两款与以往完全不同的“北京汽车”,陈宏良说:“这两款车,集成了AI车况管家、AI语音助手和AI安全卫士三大智能驾乘成果。我们的智能语音基于百度Duer OS技术,能够用接近自然的语言交流,而不是人机对话时生硬的结构化语言。很多汽车的语音助手只能听懂直接命令,想开空调就要明确地说‘请打开空调’,对绅宝智道说‘我有点冷’或者‘天比较热’,它也能打开空调,体验明显胜出。我们的智能语音还有一个特点,就是可以接受非常复杂的指令,比如想预定23日海拉尔四星级、有游泳池和健身房的酒店,这样的命令它一样能懂,甚至可以直接把房间定好。”

对于两个“时代”的差别,陈宏良总结为:“如果说北京汽车自主品牌在产品1.0时代,是依靠消化吸收萨博的技术平台,建立自主研发能力,解决‘有没有’的问题;在产品2.0时代,我们打造全方位无短板的整车品质,并通过新技术的创新应用提升产品力,解决‘好不好’的问题。”

AI在新时代

“接下来的产品3.0时代,我们将解决产品的差异化竞争的问题,除品质过硬、造型突出、成本领先等必要条件之外,我们还要使产品具有独特而鲜明的基因,使之与竞品显著区隔,打造自己的特色”。实现接近翻倍的净利增长,并没有让北京汽车“枕金而卧”,相反,在取得了阶段性成果之后,北京汽车再次启动了更美好的未来。

2018年底,北汽集团发布了代号“海豚+”的智能网联汽车战略,并制定了“智能网联汽车行动计划(2019-2022)”,智能技术、智能产品、智能生态及智能交通,四大系统,全线出击。

站在消费者的角度,北京汽车品牌向上、高端化最直接的体验,就是来自品质与技术的不同。实际上,在“早有预谋”的智能化转型思路指导下,北京汽车旗下自主板块和合资板块,都已经开始了新能源化、智能化的转变。

北京汽车的智能化NOVA-PLS战略,以AI技术为核心突破口,打造出了“产品+服务”双核驱动引擎。与此同期,北京汽车“产品混动化”已经构建了汽油车+HEV、PHEV、EV的技术矩阵。

虽然陈宏良的办公桌上并没有像鲁迅先生一样刻上个“早”字,但北京汽车品牌“向上”的成功秘诀就来自这个字。

因此,北京汽车如今又开始布局新的升级:“智能网联是汽车行业的下一个必争之地,也是北京汽车的技术突围方向。2018 中国汽车工程学会年会期间,以北京汽车绅宝智行车辆为载体,我国实现了世界首例V2X‘三跨’互联互通,成功地完成了V2V、V2I和V2P三个方向、九大典型应用场景的展示。接下来,将是汽车产业边界的又一次延展,以及汽车生态圈的又一次扩容。北京汽车将志在成为重要角色”。

对于汽车行业所有的人来说,都正处在一个根本性的产业转变的时代,正如太空舱与太空站的接轨——只有自身调整到时代同步的转速,才能够获得成功的对接。

2019年的早春乍暖还寒,但北京汽车这棵大树,已是春芽满布了!

红点观察:时代转型的精彩典范

同在一个行业发生巨变的时刻,但不同车企的感受却大不相同,这种差异,来自应变的速度,以及转型的决心。

按照客观规律,“船小好调头”,往往是大型车企,在转型过程中所面对的困难往往令人意想不到。正如陈宏良说,“远征不可能总是晴天,远征也不可能全无沟壑。”转型说易行难,但北京汽车真得做到了,而且还以96.6%的净利润增长给出了答案,诚属不易!

汇总北京汽车2018年度财报数据,能看到耀眼的成绩,其实也能从中体会到“阵痛”,在转型的过程当中,包括曾经做到了30万销量级别的一些子品牌数据看上去很是凄惨,但有些事儿,即便是痛,也必须让它发生,这就是改革者必须承受的后果之一。

如今,我们看到的只是结果,作为旁观者,“看”总是比“做”感受更为轻松,但如果设身处地在北京汽车的转型之中,也许感受就大不相同了。

归根结底地来说,北京汽车能够获得如此令人瞩目地佳绩,得益于“早动手”和“铁石心”,这两大一般人无法做到的睿智与坚毅,充分展示在43页年度财报的字里行间,而最终汇集的数字,无疑也打破了一个经济学者们时常挂在嘴上的”船大难调头“定律,成为了一个时代转型的精彩典范!